0

Ford Transit Bus - jak je na tom po 300 tis. km?

Slouží a slouží. Je to pracant, který nemá ani garáž, a přes svůj věk mi dělal vůz na svatbu, i když předtím pracoval jako stavební dodávka, dále jezdil na dovolené, případně sloužil jako přepravník na moto a karavan.
29.07.2014, Benutzerserfahrungen

Artikelbewertung: 4.0 aus 5 (80%)
bewertet: 2x
Ihre Bewertung: -
Značka:Ford
Model:Transit
Typ:Bus
Karoserie:neurčeno
Objem motoru:2 000
Palivo:benzín
Rok výroby:1993
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:67 000
Najeto km nyní:300 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:8 let
Průměrná spotřeba:9 l
Poruchy:obvykle žádné, jen nutné výměny destiček, oleje, filtru atd.
Předchozí vozidlo:Ford

Slouží a slouží. Je to pracant, který nemá ani garáž, a přes svůj věk mi dělal vůz na svatbu, i když předtím pracoval jako stavební dodávka, dále jezdil na dovolené, případně sloužil jako přepravník na moto a karavan.
Obsahuje i spací úpravu (vkládací bedna) a vejde se do něj i motorka (ovšem před spaním musí motorka ven).
Všestrannější a levnější vůz bych nenašel. Původně měl tento úkol zastávat Mercedes-Benz Vito nebo WV Bus, avšak ceny byly příliš vysoké (v letech 2005-2007) a sanitku jsem nechtěl.

Předtím u mne tuto roli zastával starší Ford Aerostar, byl nesrovnatelně pohodlnější a také velmi levný. Bohužel měl vyšší spotřebu kvůli 3litrovému motoru, naštěstí měl manuální převodovku, takže to nebylo zas tak zlé.

Transit mě udivil svojí výdrží, protože jsem očekával tak maximálně 3-4 roky do rozsypání, ale slouží dobře již osmým rokem. Aerostar sloužil 9 let (500 tis. km).

Co se týče provozních vlastností, jedná se o klasický vůz. Bus, který uveze na výlet mě, rodinu a ještě známé. Když se jede na dovolenou, ve dvou ideální auto, dá se v něm spát i bez úpravy, ale není tu pak moc místa na zavazadla. Lepší je dát si dozadu velkou matraci.


V základním provedení má trošku divné tvary, není to žádná 'Ghia', ale vzhledem k jeho věku mu lze tuctovost prominout. Slabá místa vůz nemá, kvůli ne moc výkonnému 2litrovému motoru to není žádný závoďák a díly náhonu netrpí přehnanými silami a opotřebením. Pokud si člověk zvykne, údržba brzd a "seštelování" po výměně zadních destiček je proveditelná i na ulici, akorát lanovody rády zareznou a je nutno je měnit nebo promazávat.



KladyZápory
levné pořízení (500 eur + 500 eur přihlášení) tuctovost
nezávislé topeníbez posilovače řízení
minimum poruchnepohodlná sedadla
vemi nízké provozní náklady nepěkný interiér a potahy
variabilní (9 míst k sezení, nebo 6 míst a velký prostor na zavazadla, nebo 3 místa a přeprava nákladu)

slabý alternátor a motor

úspora paliva

 





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
4
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
5
Pružnost motoru
3
Řazení
4
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
3
celkové hodnocení - průměr:
2.92
* Bewertung 1 bis 5, wobei 1 das schlechteste Ergebnis und 5 das beste Ergebnis ist
Autor:
Probe der letzten Beiträge im Forum
salix, 29.07.2014 06:08
Taky jsem měl aerostara v třílitru, krátkého v letech 1996-2000.Na spolehlivost úplně nejhorší auto co jsem kdy mněl.Moje noční můra, moje začínající šediny.Příšerný, jak se sypal.Důvod proč jsem se zařekl že už nikdy,nikdy, nikdy forda.Pohodlnej ale byl, to jo .Poslední rok už jsem s ním vůbec nejezdil, měl jsem ho ve stodole a vždycky když mně bolela záda, nebo vytáčela manželka jsem si do něj chodil sednou s flaškou, zabořil se do těch tlustejch sedadel a pustil muziku.
Ať ti transit ještě dlouho slouží.

Beitrag zu dieser Diskussion posten
in die Diskussion eintreten




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, alle Rechte vorbehalten.