0
zurück

Ojetá Škoda Octavia III - vybíráme motor 1,6 TDI

Náš čtenář zvažuje odkup firemní Octavie III s dieselovým motorem 1,6 TDI. Na výběr má motory o výkonu 77 kW a 81 kW. Poradíme, jaký je mezi nimi rozdíl.
15.03.2019, Beratungsstelle

Artikelbewertung: 3.0 aus 5 (60%)
bewertet: 13x
Ihre Bewertung: -
DOTAZ: Dobrý den, ve firmě nám bude brzy končit leasing několika Octavií, jde o ročníky 2013-2015, všechny mají motory 1,6 TDI, ale různé výkony. Zajímalo by mne, jaký je rozdíl v motoru o výkonu 77 kW a 81 kW. Rád bych jeden vůz odkoupil a zajímá mne, která verze bude lepší. Děkuji moc za doporučení. Libor.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Libore, hlavní rozdíl u Vámi uváděných motorizací je jejich emisní norma. Motor 1,6 TDI o výkonu 77 kW splňuje emisní normu Euro 5. Což může znamenat zákaz vjezdu do některých německých měst. Motory používají vstřikovače Bosch, které jsou zde spolehlivé, pokud však už k nějaké závadě dojde, musí se kompletně vyměnit, což se může prodražit. Verze 1,6 TDI 81 kW už splňuje emisní normu Euro 6 a pokud je motor osazen vstřikovačemi Delphi, bude v případě závady možná repase. Z těchto důvodů bych se přikláněl spíše k výkonové variantě 81 kW, ačkoli předpokládám že bude o něco dražší. Předpokládám, že firemní vozy procházely pravidelnými servisními prohlídkami, takže by u nich neměl být problém s překročenými intervaly výměn motorového oleje nebo jinými zanedbanými servisními úkony. Přesto bych si před nákupem servisní historii důkladně prověřil, případně hoďte řeč i s kolegou, který s konkrétním vozem jezdil. Připomínám, že u těchto motorů jsou v případě manuálních převodovek jen pětistupňové skříně. Před koupí mrkněte i na koncovku výfuku, neměla by být černá od sazí, což by značilo nefunkční filtr pevných částic. Prověřte také kvalitu chladící kapaliny - pokud nemá hezky fialovou barvu, nejspíše došlo k její degradaci. V tom případě ji urychleně nechejte vyměnit v servisu, který by měl vědět, že je v těchto případech ideálním řešením použít kapalinu od výrobce BASF včetně proplachu.
Autor:
Probe der letzten Beiträge im Forum
rbiciste, 14.03.2019 09:04
Pracoval jsem pro firmu, která měla fleet těchto modelů. Měl jsem možnost jezdit s oběmi motorizacemi.
Přišlo mi, že čím starší tím lépe jela. Nejhorší byly asi ty nejnovější, které splňovaly emise. Všechny ale braly při ježdění na dálnici olej.
Podle mě je ten motor hodně nepovedený. Pedál plynu má velice krátkou dráhu a v podstatě nelze modulovat. Buďto jste na podlaze nebo nic. Nepomáhá tomu turbo díra a velice krátké pásmo, kdy motor táhne. K tomu je zde pouze 5ti rychlostní převodovka s dlouhými převody.
Doporučuji se podívat také na kroutící moment, který je mizerný.
Přidáme k tomu jednoduchou zadní nápravu, která tluče a skáče. Při prvním průjezdu zatáčkou na okresní silnici jsem pochopil, že se s tím opravdu nedá jezdit ani po okreskách.
Celkově mi to přijde stroj na trápení zaměstnanců a vychází dobře pro účetní. Na dlouhé cesty nemá motor sílu a podvozek není pohodlný. Na krátké trasy tu zase máte filtr pevných částic.
Pokud máte jedno auto ve flotile se kterým jezdíte více méně jenom vy a vyhovuje Vám, tak je to asi v pořádku. Mám strach, že můžete koupit utrápený stroj, který někdo honil, protože to auto prostě nejede.
Radovan
BobanHTP, 14.03.2019 12:04

Ahoj, v Rapidu 1.6 TDI nejsou tak bezproblémové, ja by měly být. Vsřiky a EGR ventil se ozývají již pod 200tis.km.
Dle mého Renaultí diesly 1.5 Dci a 1.6 Dci jsou o třídu lepší. Ověřeno několika kusy u známého, který má autopůjčovnu.
Zatím se drží ve vynikající formě i kamarádčin 1.6 HDI v P.308 II gen.
sheogorath, 14.03.2019 15:48


Uz jsem to tu psal, uplne stejna (spatna) zkusenost s 1.6TDi - byla to ale OII (na vikend z pujcovny).. v podstate pedal plynu jde pouzivat jen v rezimu on/off a je potreba v jednom kuse radit... velice nepohodlne

Ted na firme mame taktez 1.6TDi ale v OIII. Je to o neco lepsi, ale porad uzky pasmo pouzitelnych otacek, a binarni rezim plynu... alespon jsou tam oproti OII kapku lepsi sedacky
GSX1100G, 19.03.2019 08:45
S verzí 85kw jsem najel od nová 45tkm. Prvních 7tkm mrtvola, pak se to rozjelo. Proti starším verzím 77kw jednoznačně o ligu svižnější motor. Absolutně největším nedostatkem uvedeného vozu však je 5ikvalt. To je skoro trestuhodné, ale zvyknout se na to dá. Je třeba se s tím naučit jezdit, což se vzhledem k výrazným vibracím bez setrváku pod 1400 ot. brzo každý naučí. Za celou dobu jsem nedolil kapku oleje (vyjma výměny) a údajně je to tak i v 85tkm, které vůz má nyní. Jezdil jsem trvale svižně a neekonomicky po celou dobu a průměr nešlo dostat přes 5,4l. Nejvíc mě s*aly ty neustálé ekoregenerace... Abych nezapomněl, po celou dobu používán VIF. Pokud někdo přežije tu převodovku a auto není po někom zprasené, není to pro důstojné ježdění rozhodně špatný vůz.

Beitrag zu dieser Diskussion posten
in die Diskussion eintreten




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, alle Rechte vorbehalten.